自坦克300推出一炮而紅成為越野細分市場的現(xiàn)象級爆款后，各家自主品牌如今都瞄準這一市場，越野車細分市場成了新的“淘金賽道”。

在8月25日開幕的2023（第二十六屆）成都車展上，比亞迪方程豹5、東風(fēng)汽車豪華電動越野品牌猛士旗下首款車型猛士917將亮相。而在成都車展前夕，奇瑞四驅(qū)越野SUV探索06、新哈弗H5、極石品牌極石01都已高調(diào)上市。

自主品牌“扎堆”布局背后，是我國硬派越野車市場呈增長態(tài)勢。公開數(shù)據(jù)顯示，?2021年，我國硬派越野車市場規(guī)模為672.67億元，其中國產(chǎn)及合資品牌市場規(guī)模為440.65億元，同比增長17.22%；2022年，我國硬派越野車市場規(guī)模為727.74億元，國產(chǎn)及合資品牌市占率達到62.22%。

(資料圖片僅供參考)

有觀點認為，在國內(nèi)車市“內(nèi)卷”的背景下，尚在發(fā)展中的高端新能源越野車市場將在個性化消費需求的推動下迅猛擴張，未來也將有更多新車加入競爭。

“今年的越野車市場很熱，事實上，從2020年開始，硬派越野的‘黃金十年’已經(jīng)到來。”作為坦克300的締造者之一，哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱近日在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說，今年所有的越野車都有機會在市場大放異彩。

越野細分市場成新風(fēng)口

近年來，我國硬派越野車市場呈增長態(tài)勢。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國硬派越野車銷量不足10萬輛；2020年，這一數(shù)據(jù)攀升至17萬輛；到了2022年，全國硬派越野車的需求量為21.02萬輛，同比增長25.8%，市場份額不斷擴大。

此外，隨著自駕游的火爆，越野車也日益走俏。攜程近日發(fā)布的《2023年暑期車自駕游報告》顯示，今年暑期國內(nèi)租車自駕訂單量同比去年增長超八成，較2019年同期增長352%，是5年來自駕游市場迎來的最旺暑期。

對于越野細分市場的興起，喬心昱談到了自己的理解。“每一個開SUV的人都有一顆越野的心。” 喬心昱認為，2018年是小型城市SUV的爆發(fā)之年，5年之后，這批車主也到了要換車的時候，不少人把目光瞄向了越野車。

據(jù)貝哲斯咨詢對越野車行業(yè)市場數(shù)據(jù)的統(tǒng)計顯示，預(yù)計全球越野車市場規(guī)模在預(yù)測期將以5.65%的CAGR增長并預(yù)估在2028年達859.39億元。

隨著越野細分市場熱度不斷提升，各方也在越野細分市場拉開了一場廝殺戰(zhàn)。

比如，今年6月，比亞迪正式宣布旗下專業(yè)個性化品牌正式定名為“方程豹”。比亞迪方面表示，方程豹汽車是比亞迪為滿足用戶個性化需求打造的多品類的專業(yè)級新能源車型，產(chǎn)品矩陣將涵蓋跑車、越野、轎跑等不同類別車型。

比亞迪之外，東風(fēng)汽車之前也發(fā)布了豪華電動越野品牌猛士，該車是東風(fēng)汽車搶抓新能源突破口、進擊電動越野新藍海的最新舉措。從2022年猛士品牌確立至今，東風(fēng)汽車在戰(zhàn)略、技術(shù)、人才和資金等領(lǐng)域給予全方位支持。據(jù)了解，猛士計劃于8月25日正式上市該品牌旗下首款車型猛士917。

此外，橫空出世的新造車公司極石汽車也將第一款車型瞄準了硬派越野場景，其首款產(chǎn)品極石01還特設(shè)“穿越模式”釋放懸架性能，其底盤最小離地間隙達到205mm，可以提供沙地、涉水、雪地、泥濘、山路五種特殊路面下的駕駛模式。

但跨國車企也不愿放棄這一市場。例如，梅賽德斯-奔馳正式發(fā)布了純電版奔馳大G——EQG概念車；JEEP牧馬人的插混版本也已在中國市場上市。

燃油越野車市仍有需求

從價格段來看，自主品牌的布局各有側(cè)重，目前已覆蓋了全價位段。

在近期出現(xiàn)的車型來看，高端新能源細分市場是不少自主品牌聚焦的領(lǐng)域。除了百萬元級的仰望之外，東風(fēng)猛士917的預(yù)售價在70萬~160萬元；主打硬派越野場景的極石01為一款電動車，售價區(qū)間為34.99萬~35.99萬元；比亞迪方程豹5的售價區(qū)間則在40萬~60萬元。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，比亞迪和東風(fēng)汽車瞄準高端豪華新能源越野領(lǐng)域，一方面是為了開拓新品類，拉動品牌銷售；另一方面則是卡位高端，助推品牌向上。

值得注意的是，盡管上述車型均為新能源車，但這并不意味著燃油越野車沒有市場需求。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國新能源汽車的滲透率為32.4%，這意味著燃油車仍有67%的市場空間，短期內(nèi)仍有巨大市場，尤其在東北、西北及下沉市場，還有廣闊發(fā)展空間。

此外，燃油越野車在售價上更為親民，主要瞄準10萬元~20萬元越野細分市場。據(jù)喬心昱分析，這一價格區(qū)間以燃油越野車為主，一方面是由于成本原因，廠家不能虧本賣車；另一方面是，在下沉的四五線市場，消費者仍對燃油越野車有強需求。

“在14萬~20萬元的價格區(qū)間內(nèi)，是新能源越野車的主戰(zhàn)場，目前新能源車的滲透率在40%左右，這個市場肯定要通過新品類越野車往上沖。”喬心昱說。

具體來看，奇瑞四驅(qū)越野SUV探索06（11.69萬~13.99萬元）與新哈弗H5（12.28萬~15.78萬元）都瞄準了這一價格區(qū)間，希望能借助新興的市場需求帶動銷量。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理李學(xué)用認為，奇瑞四驅(qū)越野SUV探索06在性能和價格兩個方面做到了平衡，這個價格可以讓更多人開上越野車。“兩驅(qū)價格可以買四驅(qū)，兩驅(qū)的油耗可以玩四驅(qū)，讓全民都能夠輕松地開四驅(qū)。”李學(xué)用說。

“雖然當前越野車市場不斷有新品涌入，但市場空間仍在。就看誰能創(chuàng)造一個新品類。比如在10萬~15萬元的越野車市場，超過5.1米車長、軸距接近3.2米的車型有嗎？沒有。帶大梁的車有嗎？也沒有。一個能夠涵蓋SUV、皮卡和MPV品類的車型有嗎？也沒有。所以新哈弗H5就是這個市場中唯一一個15萬級別的工具車。它既可以露營，也可以是‘工地王’。”喬心昱表示，公司對新哈弗H5的月銷目標是5000輛，并透露從目前的終端訂單來看，完成這個目標的難度不太大。

有觀點認為，自主品牌“扎推”布局越野車細分市場背后，是其對這一細分市場走勢的看好。不過，盡管市場需求旺盛，但并不是所有的越野車都能熱銷。究竟誰能在內(nèi)卷的越野細分市場獲勝，市場將會是真正的煉金石。