繼大眾汽車入股小鵬汽車、奧迪與上汽集團合作研發純電動車型后，福特汽車也開始在中國市場有新的布局。

日前，公開信息顯示，長安福特與長安汽車新設合營企業，未來擬從事主流品牌新能源乘用車供應業務，以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業務。長安福特與長安汽車分別持有該合營企業60%、40%的股權，雙方共同控制合營企業。根據股權結構，新設的合營企業中，長安汽車實際上擁有70%的股權。

“成立新的合營公司是福特品牌電氣化轉型的關鍵部署戰略，是福特在中國實現快速轉型、重塑品牌形象的重要舉措。在新能源汽車賽道，需要快速的反應速度、科技感更強的品牌形象和更貼近年輕受眾的品牌調性，來應對市場和消費者的多樣化需求。我們借鑒行業成功經驗，在合資公司中率先用新的組織模式進行新能源戰略的布局，就是希望通過創新的業務模式，來實現新能源賽道的突破，實現傳統車企向新能源的快速轉型。”長安福特方面表示。

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對于福特汽車在華電動化發展方案，福特中國方面向《每日經濟新聞》記者回應：“關于福特電氣化，我們將繼續堅定不移地加速在中國和全球的電氣化轉型，并根據業務需要，選擇更能夠加快轉型速度的方式，改善我們的電動車業務。同時，我們會進一步強化與在華合作伙伴在技術、規模等綜合方面的資源和能力，加速推動業務進展。”

值得注意的是，上述合資公司股比設置背后是，福特汽車的電動車業務在中國市場遇冷。一個最明顯的例證是，福特汽車曾引以為傲的“電馬”業務“折戟”中國市場。乘聯會最新零售數據顯示，今年1~6月，福特電馬在華銷量分別為1050輛、84輛、283輛、332輛、249輛、231輛，累計銷量僅為2229輛。

對比之下，作為中方合作伙伴的長安汽車近來表現不俗。數據顯示，1~7月長安汽車累計銷售142.3萬輛，同比增長7.29%，高于行業平均增速。在新能源汽車方面，長安汽車也表現搶眼，1~7月其自主品牌新能源汽車累計銷售21.56萬輛，同比增長98.95%。

面對電動化業務落后，福特在華選擇以更加高效的方式抓住窗口期。

值得一提的是，福特在北美市場與大眾汽車的MBE平臺合作。不過，大眾汽車自身在中國新能源汽車市場已經落后半個身位，因此福特選擇更加奏效的方案，直接向合資伙伴引入新能源技術。

有分析認為，福特汽車與長安汽車的這次合作是雙贏，福特汽車獲得具有競爭力的新能源技術，長安汽車不但在技術授權上獲得收益，也在合資企業上獲得更多利潤分配比例。同時，也可能實現在華生產的福特新能源車出口。

實際上，當前自主品牌已經擺脫“市場換技術”的命運，在智能化、電動化領域實現“技術輸出”，同時，這也反應出跨國車企、合資品牌電動化轉型的陣痛與焦慮。

在新能源汽車賽道，自主品牌憑借先發優勢迅速占領市場，并在技術儲備上一路領先，尤其是智能化領域的開發更符合中國消費者實際需求。隨著新能源汽車滲透率逐步提升，自主品牌的崛起擠壓了主流合資品牌的市場空間，部分合資品牌面臨前所未有的挑戰，甚至不少車企陸續走向停產、倒閉、退市。

電動化轉型響應不夠迅速、智能化開發不夠符合本地需求，缺乏讓消費者買賬的熱銷產品，這些都是合資品牌在中國新能源汽車市場面臨的一系列難題。

在此背景下，尋求中方合作伙伴的幫助或可成為一條轉型之路。一方面，與中國企業合作，可以更深入了解如何將智能化做得更符合本土市場；另一方面，利用現有成熟平臺，可以有效縮短開發周期，加快產品推出節奏，以應對日益激烈的市場競爭。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，自主品牌在電動車領域已經做強，外資品牌采購平臺也是正常現象。但自主品牌在電動車方面的技術輸出不會成為常態化趨勢，長遠來看企業也要有自己的技術迭代。