復興號智能動車組。東南網記者 盧金福 攝

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東南網9月4日訊（本網記者 盧金福）今日上午9時20分，由復興號智能動車組擔當的G55401次列車從福州南站開出，一路穿山越海，奔向廈門北站，10點18分到達廈門北站，不到一個小時，記者進行了全程體驗，這也是復興號智能動車組在福廈高鐵的正式試跑，標志著福廈高鐵試運行邁入智能化關鍵一步。

復興號智能動車組可減少3％到5％的空氣阻力

據了解，該列車是由我國自主研發、完全具有自主知識產權的新一代高速智能動車組，相較于普通復興號動車組，該車型在智能化、舒適性、安全性、節能環保等方面實現全新升級。車身外觀以“瑞龍智行”為主題，車體采用低阻力線型頭型和平順化設計，可減少3％到5％的空氣阻力。

記者在列車注意到，該列車在行李架下邊的顯示屏上，會顯示座位號，出現“紅黃綠”不同的顏色，紅色代表該席位當前站有旅客、黃色代表前方站預售、綠色代表沒有旅客。

南鐵福州動車段福州南動車所隨車機械師代帥帥介紹，該車型座椅均基于人體工程學進行優化，讓旅客乘坐更加舒適。二等座椅靠背上增加方便旅客使用的USB充電接口，加深小桌板杯托凹槽深度，提高水杯放置的穩定性；一等座椅增加電動腿靠、可調節頭靠，座椅間設置雙USB口插座，方便旅客取用；商務艙采用“魚骨式”布局設計，實現“一人一艙”，座椅設半封閉式私密罩，既滿足旅客沿途觀光需求，又能兼顧個人私密空間，座椅還增加了無線充電，滿足旅客需求。衛生間可以實現智能照明功能，衛生間門鎖閉后，頂板筒燈及鏡前燈全亮；門鎖打開后，頂板筒燈及鏡前燈變暗。

“車上設有無障礙車廂，座位的靠背上面有盲文標識，我們還準備了紙巾、針線盒、剪指甲等旅客容易忘帶的物品，為旅客提供更便捷、更貼心的服務。”福州客運段G55401次試運行動車組列車長余艷告訴記者。

南鐵福州動車段技術科科長 張仁強表示，為更好地檢修運用好復興號動車組，針對性地制訂了嚴密的整修整備方案，組織地勤機械師和隨車機械師開展強化性培訓并取得相關資質，同時還安排了專人檢修、專人值乘、專人卡控，在檢修、整備和應急處置全流程的技術保障上，做到更加專業、更加高效、更加智能，全力確保福廈高鐵試運行高標推進。

福州鐵路公安處治安支隊副支隊長曾華仲表示，聯調聯試啟動以來，福州鐵路公安處按照上級部署，周密制定安保方案，明確任務目標，細化各項安保措施，全力確保聯調聯試期間安全穩定。在調試現場設立前沿安保指揮部，抽調60余名警力進駐，組建3個駐點工作組，全面加強警力保障。做好重點部位、復雜區段的治安卡控工作，排查并督促整改各類隱患，打擊各類違法犯罪行為。出動警力接送、添乘調試列車。深入高鐵沿線開展安全法制宣傳活動，累計開展法制宣傳80余場次，受教育人數4．1萬余人。

計劃于2023年9月底具備開通運營條件

福廈高鐵北起福州，途經莆田、泉州，南至廈門和漳州，北端銜接合福、溫福鐵路，南端銜接廈深、龍廈鐵路，全長277．4公里，總投資530．4億元。全線設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州等8座車站。項目由東南沿海鐵路福建有限責任公司組織建設。于2017年9月全線開工建設，歷時5年多，于2023年8月31日進入運行試驗階段，計劃于2023年9月底具備開通運營條件。目前項目整體工作接近尾聲，正在為正式開通運營做最后準備。2023年6月，國鐵集團組織在福廈高鐵福清至泉州區段開展新技術部件在更高運行速度條件下的性能驗證試驗，取得階段性成果，試驗列車跑出了單列最高時速453公里、相對交匯最高時速891公里的高鐵速度，為“CR450科技創新工程”順利實施打下堅實基礎。

三座高鐵跨海大橋創造了多項世界第一

據悉，福廈高鐵大量采用數字化仿真、智能建造、智能傳感、智能分析等技術，是我國智能鐵路最新科技成果的集成化應用，在橋梁、隧道、站房等方面建成了91個具有代表意義的樣板工程，填補了高鐵建設領域的多項空白。工程建設期間，世界首臺千噸級高鐵箱梁運架一體機“昆侖號”在湄洲灣跨海大橋施工現場實現完美“首秀”，重達1000噸的箱梁如搭積木一般精準落在橋梁間，湄洲灣、泉州灣、安海灣三座高鐵跨海大橋創造了多項世界第一。

在廈門北站換乘中心，我國高鐵站房面積最大的天氣感應式智能天窗，可實時監測的光照強度、風力大小、降雨及室內外溫差等，自動開合玻璃及窗簾。換乘中心屋面安裝的7000平方米智能光纖系統，可自動跟蹤采集陽光，為旅客創造明亮舒適換乘環境的同時，實現節能降耗，全年可節約用電約72萬度。

福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，計劃于今年年內具備開通運營條件，屆時，復興號智能動車組將同步投入運營，為福州、廈門、漳州、泉州等地區民眾提供智能、舒適、便捷的出行體驗。福廈高鐵建成通車后，福州、廈門將實現“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”，進一步推動海上絲綢之路與長三角、大灣區城市群間的互聯互通。

全國首條按照路地合作TOD模式推進的高速鐵路

作為我省與國鐵集團共同出資建設的國家干線鐵路，路地雙方積極響應國家出臺實施鐵路綜合開發指導意見，按照TOD模式推進項目建設，探索土地綜合開發、城市發展、鐵路建設相互融合的新路子，成為通過土地綜合開發支持鐵路建設的“試驗田”“示范路”，對促進高鐵沿線城市資源整合、產業融通，推動鐵路建設和城市發展的互動與可持續，助力福建高質量發展具有重要意義。

福建省發改委相關負責人介紹，省發改委作為我省鐵路行業主管部門，堅決貫徹落實國家交通強國戰略和省委、省政府關于推進我省鐵路高質量發展的決策部署。會同省鐵路建設發展中心及沿線地方政府，上京對接近百次，召開項目專題協調會上百場，發文數百件，歷時近十年，參與了福廈高鐵納規爭取、前期推進、在建協調、開通保障的全過程，最終實現了福廈高鐵從“規劃圖”到“實景圖”的偉大愿景。

省發改委將按照省委省政府部署要求，持續發揮統籌協調作用，加強向上溝通，加深省市銜接，加快項目建設，爭取昌福廈高鐵、贛龍廈高鐵等一批項目盡快納規，實現漳汕高鐵、溫福高鐵等一批項目早日開工，助推我省鐵路網高品質高技術高標準建設，為福建高質量發展提供強有力的交通保障，為全國高速鐵路建設從沿海走向深海發展提供強有力的技術支撐。

駕駛室。東南網記者 盧金福 攝